Linjetrafiken har i praktiken upphört, men Bromma flygplats föreslås ändå drivas vidare. Notan på närmare två miljarder väntas landa på skattebetalarna – en kostnad som en ny utredning motiverar med krisberedskap och Nato.
Bromma flygplats bör hållas öppen tillsvidare för att säkra det svenska totalförsvarets behov. Detta trots att den kommersiella linjetrafiken i praktiken har försvunnit. Det föreslår en ny utredning som presenterades i dag. Utredningen föreslår också att staten täcker upp för de massiva driftunderskott som uppstått när de huvudsakliga användarna av flygplatsen i fredstid nu är privat- och affärsflyget.
Den statliga flygplatsutredningen, ledd av Anders Flanking, rekommenderar att ett beslut om framtiden för Bromma flygplats ska tas senast år 2033, eftersom det nuvarande avtalet med Stockholm stad går ut 2038. Utredningen slår fast att flygplatsverksamheten vid Bromma har minskat i omfattning, inte minst efter att flygbolaget BRA lämnat flygplatsen för att i stället flyga från Arlanda. Trots volymtappet avfärdas en förtida nedläggning.
Staten föreslås täcka underskotten
För att klara den ekonomiska kris som uppstår när intäkterna från landnings- och passageraravgifter sviktar, föreslår utredningen att skattebetalarna tar över notan. Enligt förslaget ska statligt stöd framöver kunna täcka 100 procent av de årliga driftunderskotten på statliga flygplatser.
Därmed frångås den tidigare principen om att kommersiell luftfart ska bära sina egna infrastrukturkostnader. Den tunga driften av rullbanor, säkerhet och flygledning kvarstår dygnet runt, och mellanskillnaden faller direkt på statskassan.
Beredskap som huvudargument
Utredningens huvudargument för att hålla liv i infrastrukturen är det civila totalförsvarets behov i ett kraftigt försämrat säkerhetsläge. Rådigheten över en fungerande landningsbana i huvudstaden bedöms som strategiskt avgörande för svenska myndighetsinsatser, ambulansflyg och nationell krishantering. Utredningen målar även upp en vision om att Bromma i framtiden kan fungera som en testarena för elflyg.
Privatflyget drar nytta av subventionerna
I vardagen fram till 2033 är det dock andra aktörer som fyller terminalen. När volymtrafiken uteblir är Bromma i första hand hänvisat till allmänflyg såsom exklusiva taxiflyg och affärsflyg. Den krassa effekten av utredningens förslag är att staten garanterar och finansierar en fullskalig landningsbana mitt i Stockholm av försvars- och beredskapsskäl, medan den faktiska dagliga driften gynnar en liten, kapitalstark minoritet av privatflygare.
Ett annat av förslagen i utredningen är att statliga Swedavia, som idag driver tio flygplatser, ska ta över ägandet av ytterligare nio, regionala flygplatser.
